Twin-scroll ühe turbolaadur

Topeltkerimisega ühe turbolaadur on ülelaadimissüsteem, mis ühendab topeltkerimisega väljalaskekonstruktsiooni ja ühe turbiini struktuuri, 

loodud selleks, et optimeerida mootori heitgaaside energiakasutust ning parandada võimsusreaktsiooni ja tõhusust. 

Järgnev on selle tööpõhimõtte ja omaduste üksikasjalik analüüs:

I. Põhistruktuur

1. Twin-Scroll disain:

◦ Väljalaskekollektor on jagatud kaheks sõltumatuks kanaliks (kerimiseks) ja mootori silindrite väljalaskeimpulsid on tavaliselt 

rühmitatakse vaheldumisi süütejärjekorra järgi (näiteks neljasilindriline mootor jaguneb 1-3-silindriliseks ja 2-4-silindriliseks).

◦ Iga keeris juhib heitgaasi erineva nurga või teekonna alla, et vältida vastastikust häiret erinevate silindrite heitgaasiimpulsside vahel.

2. Ühe turbiini struktuur:

◦ Kuigi heitgaas on jagatud kaheks rulliks, juhib heitgaas lõpuks ühte turbiini ja seal on ainult üks turbiini rootor, 

mis on oma struktuurilt kompaktsem kui kahe turboga süsteem.

II. Põhilised eelised

1. Vähendage heitgaaside häireid ja parandage heitgaaside energiakasutust:

◦ Traditsioonilise ühekerimisega konstruktsiooni puhul võivad eri silindrite väljalaskeimpulsid üksteist tühistada, mille tulemuseks on turbiini reaktsiooni hilinemine (turbo lag).

◦ Kaksikkerimissüsteem rühmitab heitgaasiimpulsse, võimaldades heitgaasil turbiini labasid püsivamalt ja korrapärasemalt mõjutada, 

turbiini reageerimiskiiruse parandamine madalatel pööretel.

2. Parandage pöördemomenti madalatel pööretel:

◦ Madalatel kiirustel võib väiksem heitgaasivool siiski tõhusalt turbiini juhtida, parandades mootori jõudlust madala pöördemomendiga 

(nagu BMW N20 mootori tüüpiline juhtum).

3. Tasakaalustage jõudlus ja kulud:

◦ Võrreldes kahe turboga süsteemiga on ühe turboga struktuur lihtsam, väiksemate tootmiskulude ja rikkemääradega, 

ja kaksikkerimisega disain on lähedane kaksikturbo reageerimisomadustele.

III. Tööstsenaariumi näited

• Madal kiirusvahemik: kaksikkerimissüsteem tagab, et heitgaasimpulsid juhivad pidevalt turbiini, vähendades hüstereesi ja suurendades kiiresti ülelaadimisrõhku.

• Suur kiirusvahemik: heitgaasi vool on piisav, turbiin töötab tõhusalt ja säilib suur väljundvõimsus.

4. Tüüpilised rakendused

• BMW N20/N55 mootor: kahe kerimisega ühe turboga konstruktsiooni abil saavutatakse madalatel pööretel suur pöördemoment (näiteks 1250 p/min kuni maksimaalse pöördemomendini).

• Toyota 8AR-FTS mootor: kütusesäästu ja võimsusreaktsiooni arvessevõtmine.

5. Võimalikud puudused

1. Suurem konstruktsiooni keerukus: kaksikrulli kujundus ja paigutus peavad täpselt vastama mootori heitgaaside ajastusele.

2. Piiratud suure kiiruse potentsiaal: ühe turbiini füüsiline piir võib olla madalam kui kahe turboga paralleelse lahenduse oma.

Kokkuvõte Kahe kerimisega ühe turboülelaaduri reageerimiskiirus ja tõhusus on sarnased ühe turboga kahe turboga. 

heitgaasi voolutee optimeerimise kaudu. See on uuenduslik disain, mis tasakaalustab jõudlust, kulusid ja töökindlust, 

ning sobib eelkõige mudelitele, mis keskenduvad madalale pöördemomendile ja igapäevasele sõidukogemusele.