Turbolaadur 786997-5001S 786997-000114410-9364R 14411-4283R

Iga tänapäevase diiselmootoriga tarbesõiduki süda on turbolaadur ning laialdaselt tunnustatud Renault Master III ja Trafic kaubikute puhul, mis on varustatud võimsa 2,3 dCi mootoriga,... 

see 786997-5001S / 786997-0001 / 14410-9364R / 14411-4283R Turboülelaadur on kriitilise tähtsusega komponent olulise võimsuse segu pakkumisel, 

efektiivsus ja töökindlus, mida nõuavad nii ettevõtted kui ka autojuhid. See hoolikalt konstrueeritud turbolaadur pole pelgalt lisatarvik; 

See on võti Renault' mitmekülgsete tööhobuste täieliku potentsiaali vallandamiseks.

Loodud ülesande jaoks: põhifunktsioon ja ühilduvus

Spetsiaalselt loodud Renault Master III (alates 2010. aastast) ja Trafic III (alates 2014. aastast) kaubikud, mida käitavad 2.3 dCi diiselmootor (mootorikoodid M9T, R9M jne), 

See turboülelaaduri komplekt on täpne originaalvaruosa asendus või samaväärne. Loetletud osade numbrid (786997-5001S, 786997-0001, 14410-9364R, 14411-4283R) 

esindavad sageli tootjate, piirkondade või konkreetsete komplektide konfiguratsioonide erinevusi (nt täiturmehhanismiga või ilma, tihenditega), 

kuid need kõik koonduvad M9T/R9M mootori jaoks vajalike täpsete võimenduskarakteristikute pakkumisele. See mootor on tuntud oma vastupidavuse ja laialdase kasutamise poolest kergetes tarbesõidukites, mistõttu on õigesti spetsifikatsioonitud turboülelaadur ülioluline.

Tehniline alus: disain ja tööpõhimõte

See turboülelaadur töötab heitgaaside energia taaskasutuse põhiprintsiibil:

Heitgaaside ajam: Mootori silindritest väljuvad kuumad heitgaasid suunatakse läbi turbiini korpus (sageli tuvastatav osanumbrite järgi, näiteks 14411-4283R). 

Need gaasid keerutavad turbiiniratas äärmiselt suurtel kiirustel (sageli üle 100 000 p/min).

Tihendus: Turbiiniratas on võlli abil jäigalt ühendatud kompressori ratas asub kompressori korpus (potentsiaalselt viidatud 14410-9364R-is).

 Võlli pöörlemisel tõmbab kompressori ratas ümbritsevat õhku sisse ja surub seda märkimisväärselt kokku.

Kiirendatud kohaletoimetamine: See kokkusurutud, tihedam ja hapnikurikas õhk (tõukejõud) surutakse läbi kompressori väljund ja mootorisse vahejahuti.

Võimsuse ja efektiivsuse kasv: Vahejahuti jahutab suruõhku, suurendades selle tihedust enne mootori sisselaskekollektorisse sisenemist. 

Rohkem hapnikku silindrites võimaldab rohkem kütust efektiivselt põletada, mille tulemuseks on oluliselt suurem väljundvõimsus ja pöördemoment, 

paranenud kütusekulu (rohkem tööd kütuseühiku kohta) ja vähenenud heitkogused (puhtam põlemine).

Peamised omadused ja tehnilised tipphetked:

Täppis-tasakaalustatud pöörlev osa: Turbiini ja kompressori rattad koos ühendusvõlliga on tasakaalustatud mikroskoopiliste tolerantsidega. 

See minimeerib vibratsiooni, tagab sujuva töö isegi äärmuslikel pöörlemiskiirustel ning on kriitilise tähtsusega pikaealisuse ja laagrite enneaegse rikke vältimiseks.

Kõrge temperatuuriga materjalid: Turbiini korpus ja ratas on valmistatud spetsiaalsetest niklipõhistest supersulamitest (nagu Inconel), mis on võimelised vastu pidama 

heitgaaside halastamatu kuumus ja söövitav keskkond (sageli üle 900 °C / 1650 °F). Kompressori poolel kasutatakse tavaliselt ülitugevaid alumiiniumisulameid.

Optimeeritud aerodünaamika: Nii turbiini- kui ka kompressorirataste profiilid on aerodünaamiliselt kujundatud, kasutades täiustatud tehnoloogiaid. 

arvutuslik vedeliku dünaamika (CFD), et maksimeerida gaasivoolu efektiivsust, minimeerida viivitust ning saavutada 2,3 dCi mootori jaoks vajalik spetsiifiline ülelaadimisrõhk ja voolukiirus kogu pöörlemiskiiruse ulatuses.

Laagrisüsteem: Enamik selle rakenduse jaoks mõeldud OEM-turbosid kasutab vastupidavat liuglaagri süsteem.

 Õhuke rõhu all oleva mootoriõli kiht eraldab kiirvõlli laagrikorpusest, tagades sujuva pöörlemise ja suurepärase soojuse hajumise. Järjepidev ja puhta õli tarnimine on ülioluline.

Jäätmeventiili ajam: Komplekti lahutamatu osa (sageli kuulub komplektidesse nagu 786997-5001S) on Jäätmeventiili ajam. 

See pneumaatiline või elektrooniline seade kontrollib täpselt ülerõhu rõhku. See teeb seda klapi (ülerõhuventiili) avamise teel, möödudes 

osa heitgaasidest turbiinirattast eemale suunab, kui sihtvõimendi tase on saavutatud, hoides ära ülerõhu ja kaitstes mootorit.

Vastupidavuse fookus: Loodud tarbesõiduki nõudliku eluea jaoks – sagedane peatumine-start, rasked koormad, pikad maanteeveod, 

ja erinevatel töötemperatuuridel. Kvaliteetsed tihendid ja vastupidav konstruktsioon takistavad õlilekete ja võlli lõtku.

Miks see turbo on Master III ja Traficu omanikele oluline:

Toimivuse taastamine: Rikkis turbo põhjustab märkimisväärset võimsuskadu ("lag"), musta suitsu (põlemata kütus) ja kehva kiirendust. 

Selle asendamine õige 786997-5001S/14410-9364R seadmega taastab kaubiku olulise veojõu ja juhitavuse.

Kütusetõhususe säilitamine: Korralikult toimiv turbo on diiselmootori efektiivsuse seisukohalt kesksel kohal. Kulunud turbo suurendab drastiliselt kütusekulu, mis mõjutab tegevuskulusid.

Usaldusväärsuse tagamine: Turbo rike võib põhjustada katastroofilisi mootorikahjustusi (kui mootorisse satuvad tükid) või jätta sõiduki hätta. 

Kvaliteetse ja õigesti spetsifikatsioonidega asenduse kasutamine on investeering tööaja pikendamisse.

Heitkoguste nõuetele vastavus: Kaasaegsed turbod mängivad puhta põlemise saavutamisel olulist rolli, aidates sõidukil täita heitgaasinorme ja läbida ülevaatusi.

Väärtuse säilitamine: Mootori optimaalse töökorras hoidmine säilitab sõiduki üldise väärtuse ja tööea.

Hooldus ja kaalutlused:

Nafta on päästerõngas: Turboülelaaduri pikaealisus sõltub suuresti õige spetsifikatsiooniga mootoriõli kasutamisest ja rangete vahetusintervallide järgimisest. 

ja tagades, et õli ja filter on alati puhtad. Sete või saastumine on turbomootorite peamine surmapõhjus.

Professionaalne paigaldus: Turbo vahetus nõuab oskusteavet. Täpne paigaldus, tagades õlivoolikute puhtuse ja ummistusteta olemise. 

Korrektne eeltäitmine enne käivitamist ja ajami õige kalibreerimine on kriitilise tähtsusega, et vältida kohest riket või lühemat eluiga. Vale tihendi paigaldamine võib põhjustada ohtlikke võimenduslekkeid.

Kvaliteet loeb: Eelista tuntud kaubamärke või originaal-/OEM-iga samaväärseid osi, näiteks neid, mis on nende tootekoodide järgi identifitseeritud. 

Halva kvaliteediga turbod kasutavad sageli ebakvaliteetseid materjale ja neil puudub täpne tasakaalustamine, mis viib enneaegse rikke ja võimaliku mootorikahjustuseni.

Rikke diagnoosimine: Sümptomiteks on liigne sinine/valge suits, vali vingumine/sireeni helid, võimsuse kadu, suurenenud õlikulu, 

või mootori kontrolltuli (sageli koos turboga seotud koodidega, näiteks P0299 - Underboost). Diagnoos peaks kindlaks tegema, kas turbo ise on vigane või 

kui probleemid on mujal (ülelaadimislekked, ummistunud õhufilter, vigane ajam, EGR-probleemid, õlivarustuse probleemid).

Järeldus:

Turbolaadur, mille identifitseerimisnumbrid on 786997-5001S, 786997-0001, 14410-9364R või 14411-4283R, on palju enamat kui lihtsalt Renault Master III ja Trafic 2.3 dCi varuosa. 

See esindab keerukat sundinduktsioonitehnoloogiat, mis on hoolikalt konstrueeritud pakkuma olulist kombinatsiooni võimsusest, tõhususest ja 

ja vastupidavus, mille poolest need tarbesõidukid on tuntud. Mõistes selle funktsiooni, olulisust ja kriitilist vajadust nõuetekohase hoolduse järele 

ja kvaliteetne asendus tagab, et need kaubikud jätkavad usaldusväärset toimimist läbitud kilomeetrite kaupa, hoides ettevõtteid liikumas 

ja juhid, kes tunnevad end teel kindlalt. Õige turbo valimine tagab sõiduki kõige olulisema vara – mootori – jätkuva elujõu.